廊坊华元机电工程有限公司(廊坊华元机电工程有限公司年终奖)

　　北京多年以前就规划了S6线，此规划线是一条市郊铁路，连接北京的顺义、通州、大兴等区域。但2015年5月随着京津冀协同发展纲要的确定，以及连接北京新旧机场的实际需求，新规划的城际联络线提上了日程，该线路与原S6线路有部分重叠，传闻S6已被城际联络线代替。

　　2017年春节后，北京市规划国土委传来好消息，北京曾经规划多年的S6线并未取消，它将与城际联络线一同存在，它们是不同形式的轨道交通，运输的侧重点并不相同，是满足不同的实际需求。很显然，北京新机场的建设成就了城际联络线，而北京副中心的建设把S6提上了日程。今天让我们看看这两条线路究竟有何不同？

　　城际联络线

　　城际联络线用于连接北京新旧机场，同时也是连接京冀的主要轨道线路，规格为城际铁路。该线路河北廊坊段已经进行了工程招标，即将正式开工。由于该线路服务于新机场，所以工期也将随北京新机场一起完工并投入使用。

　　城际联络线的一期工程途经新机场的一段今年开工。一期工程是服务保障新机场，也是与廊涿城际共线的一段。也就是说，未来经廊涿城际进入新机场的乘客，所走的也是这一段线路。

　　城际联络线一期工程起自北京大兴采育与河北省廊坊市广阳区，全长39.7公里，由东向西四个车站分别为：廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站。线路先后穿越京沪高速高铁、密涿高速、京台高速、永定河等，最后至北京大兴与河北廊坊市固安界到达终点新机场。城际联络线一期线路详见下图中的红线——廊坊总体规划图。

　　城际联络线与京冀区域规划的廊涿、固保线同为城际铁路，采用相同的动车组运营。我国为城际线路专门研制了城际动车CRH6。该动车组由青岛四方车辆公司研制，是介于高铁和地铁之间的车辆组，时速约200公里/小时，具有载客多，启动快，制动快，乘客上下车方便快捷的特点，适用于站点间距较小的城际线路。我国规划的众多城际线路中都会采用该动车组。CRH6见下图。

　　S6线的多版方案

　　北京多年以前就规划了S6线，此规划线是北京市域内的一条市郊铁路，连接北京的顺义、通州、大兴等区域。之后新规划的城际联络线由于连接两大机场和京冀地区，日益受到大家的重视，是媒体报道的焦点，而北京早先规划中的S6线再无人关注，疑似被取代。

　　新年伊始，北京市规划国土委传来确切消息，S6线并未取消，它将与城际联络线一同存在，只是它们是不同形式的轨道交通，运输的侧重点不同而已。

　　与城际联络线不同，北京规划中的S6为地铁，线路在北京市域内。该线路定位为区域快线，主要解决北京的密云、顺义、通州、大兴等区域的交通问题，是类似平谷线的区域快线。2015年京华时报曾经报道了S6的一些信息，见下图，当然这只是过程版，我们做个参考。

　　北京副中心的建设促成S6线的优化

　　城际联络线和S6线都经过通州，副中心的建设加快了这两条线路的设计和优化。

　　通州目前的地铁线路有先天不足，那就是只有东西向线路。这因为通州以前是中心城的睡城，地铁线路自然是东西向连接中心城的。然而通州作为副中心后，交通体系要自我完善，孤零零的东西线路急需南北线路连接整合，形成四通八达的网络，于是城际联络线和S6通州段就需要仔细研究优化了，这也是城际联络线整条线路不能同时开工，先开工廊坊段的缘故了。

　　城际联络线主要是连接新旧机场和京冀交通，因此其在通州段站点会较少，而S6线为地铁，在通州区域会设置较多站点，用于连接地铁6号线，1号线和7号线，使目前通州的东西向地铁线路形成网络，提高地铁使用效率。目前网络上传出的一些过程版图纸证明了这一点。下面这张规划图东侧（右侧）的粗红线是城际联络线，在六环附近的新城区域，连接京唐高铁。而西侧（左侧）的细蓝线是S6线，它连接现有的东西向地铁，照顾了通州老城区居民的出行。

　　下面这张图是环球影视城的规划总图。我们可以看出，影视城东面（右面）有城际联络线，西面（左面）有S6线。城际联络线与S6在通州区域分开设置，与上图的规划思路是一致的。

　　另外，今年北京两会期间，市规划国土委负责人提及密云轨道规划时也表示，S6有可能延伸至密云、怀柔，该方案正在研究，并将于今年4月拿出方案。

　　等待S6和城际联络线的最终确定

　　当然，以上的图片和分析还未最终确定。交通规划是总体规划的一部分，因为通州副中心的总体规划还未最终完成确定，因此这些交通规划还在继续研究优化中。相关负责人也表示，轨道线路规划在2017年4月或有进展。我们大家拭目以待。

　　（感谢建筑师于辉供稿）