水路两栖挖掘机(水路两栖挖掘机简笔画)

　　上半身是飞机，下半身是轮船，海陆“任我行”。几天前，我国自行设计研制大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，同时也是世界在研最大的水陆两用飞机——蛟龙AG600在珠海总装下线。

　　作为“大飞机三剑客”中最“特殊”的一个，它究竟有什么过人之处？以“消防救援”为己任的AG-600，前身竟然是名副其实的轰炸机，你知道吗？

　　文/记者 李乃麟

　　牛在哪里：从水到陆从海到天“通吃”

　　1.大块头大力气

　　AG-600与运-20运输机、C919客机并称为我国自主研制的“三个大飞机”，它也是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机。AG-600机身长37米，翼展38.8米，个头和波音737差不多，一个螺旋桨的桨叶就有一个人高。个头大，力气自然也大。4台发动机一起发力，让这个庞然大物的最大起飞重量达到53.5吨，相当于把4辆大型公交车推到空中，并且能连续飞行足足12小时。如果从你早上9点开始工作时起飞，直到下午5点下班时，它仍然在天上飞得起劲呢。直到你吃完晚饭，它才有可能需要降落“休息”。能飞这么长时间，路自然更是少跑不了。AG-600最大航程4500公里，可从三亚直接飞抵我国整个南海海域执行任务。

　　2.水陆空都能走

　　从外观来看，AG-600机身下半部分是船体，机身上部才像常规的飞机气动布局，机身的尾部还有一个“船舵”，机翼两侧下方吊有两个浮筒。AG-600既是会飞的船，又是能航行的飞机，这种水陆两用飞机优于单纯的水上飞机。AG-600既能够在长1500米、宽200米、深2.5米的水域进行起降，也能在长度不小于1800米、宽度不小于35米的普通陆上跑道进行起降。

　　3.样样行多面手

　　AG600具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。

　　论消防灭火，AG-600在20秒内可一次汲水12吨，并且能在4秒内将这12吨水准确投洒在火源处。也许有人会说，这种事情消防直升机也可以做到啊？其实，即使目前最大的消防直升机，一次也仅仅能汲水6到8吨。最关键的是，AG-600能以高速往返于火场和水源地之间，而且汲水迅速，只要“肚皮贴水”走一趟就能完成汲水并再次直接飞赴火场，绝对是“救火机中的战斗机”。单凭这两点，消防直升机就比不了。

　　除了“灭火能手”AG-600同时还是海洋“救护高手”。对于远海救援，如果用船只救援，耗时非常长，而直升机对超过500公里的救援距离实在是“有心无力”。中航工业通飞研究院工程师张昊介绍，AG-600从一开始的设计定位就是一次可救护50名遇险人员，比现在世界最好的水上救援飞机还要多一倍。为此，机舱内设置了两排座椅和两排担架，而且飞机航程之内可覆盖我国大部分海域及专属经济区。从三亚到南海的最南端，以前用船要一周的时间，现在有了AG-600飞机，两个小时就能到达事发现场。最关键的是，AG-600上还有一个特殊设计，叫做“鱼眼观察窗”。通过这个观察窗，再加上AG-600优异的低飞性能，搜救人员可以不受限制地任意大范围搜索海面。这一设计是国际上其他同类飞机不具备的。另外，根据需要加改装后，AG-600还能满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。

　　别搞错了：不只是“飞机+船”那么简单

　　虽然是飞机和船的“混合体”，但是AG-600总设计师黄领才强调，水陆两栖飞机在结构上并非1+1那么简单。“船体要在海面上有安全性，稳定的漂浮性，我们在下面布置了7个水密舱，相邻的两个水密舱一旦漏水，飞机还可以稳定地漂浮在海面上。陆上飞机一般都是增压型，一旦增压泄压了，飞机可以到3000米左右的低空飞，水上飞机一旦漏水，就会沉的，所以从设计上来讲，必须要满足飞机的漂浮特性。大家知道，船在水里跑30节以上就已经很快了，可这个飞机在离水时都是将近100节的速度，水的冲击载荷非常大，所以船体结构的设计需要非常复杂。”

　　AG-600总设计师黄领才还介绍说：“飞机在水上起降时，水对飞机冲击的载荷比较大，这就要求整个船体结构有足够的强度和钢度。另外，我们要想尽一切办法减小飞机着水时的冲击，还要减小飞机滑行时的阻力，所以船体采用的是深V型，而且每个剖面的曲面都不一样。”

　　除了结构复杂，AG-600身上还有一个“第一”，那就是装备了目前国内飞机最大的起落架。据中航工业特飞所副所长、AG-600常务副总设计师王正龙介绍，AG-600的起落架既不在机腹也不在机翼，而是别出心裁地安装在机身两侧，这也是根据AG-600的特殊“身材”量身定制的。

　　前世今生：从投炸弹杀敌到投“水弹”灭火

　　说了这么多AG-600的“独门绝技”，别以为这就是它的全部“看点”。AG-600的“身世”同样会让你大吃一惊。AG-600虽然是消防救援飞机，但是要顺着“家谱”捯一捯，你会赫然发现，它的“父亲”是轰！炸！机！没错，就是轰炸机。在中国驰名已久的“水轰-5”两栖轰炸机是它的“父辈”，AG-600和“水轰-5”无论从样子上还是结构上基本都差不多，最大的不同是，前辈“水轰-5”是投炸弹杀敌，“新人”AG-600是投水弹灭火。

　　当年的轰炸机发展成现如今的救援机，说起来历程还是蛮坎坷的。1968年，中国水上飞机研究所开始了我国的第一种大型水上飞机水轰-5的研制。立项之初定下的水轰-5用途，主要用于中、近海巡逻反潜等，同时可以执行反舰、搜索预警、布雷以及海上救援、紧急运输等任务。1976年首飞成功后，直到1986年才通过设计定型。

　　进入本世纪后，对于水上飞机的需求已由“军用”专为“民用”。随着我国经济发展，海上交通、远洋捕捞等海洋活动的日趋活跃，对海上救援体系的建设提出了更高的要求，大型远洋救援飞机就成为我国海上救援体系建设的必要的物质条件之一。可是在这个时候，水轰-5已经使用了30余年，机体结构老化，已不具备改装条件。我国曾设想过引进俄罗斯的别-200型飞机。但最终考虑到整机采购成本，以及相应后勤保障、训练维护体系的引入耗资较大，我国还是放弃别-200的引进，开始了AG-600新一代水上飞机的研制工作。

　　AG-600在水轰-5的研制和使用经验基础上进行了全新设计，延续了后者的船身、悬臂式上单翼布局。在外观上，机头下部不见了如水轰-5那样的“观测窗”，改成了全封闭式机头；尾部的长长的尖端也被取消了，因为在水轰-5上哪里是用于安装拖曳式声纳的。此外它的原有“弹仓”也被改成灭火用的水箱，机头最前部反潜探测雷达的“大鼻子”也被取消。除了外观上的变化，最主要的核心升级集中在发动机、材料、结构、航空电子系统等方面。

　　数说AG-600

　　●AG-600全机有5万多个结构和系统零部件，近120万个标准件，98%的结构和系统零件由国内供应商提供；全机载成品9成以上为国产产品。国内有20个省市、150多家企事业单位、10多所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。

　　AG-600大事记

　　●AG-600于2009年６月经国家正式批复立项；

　　●2012年攻克关键技术，完成初步设计；

　　●2013年完成详细设计；

　　●2014年全面转入试制；

　　●2015年机体大部件陆续交付和部件总装。

　　●计划2016年底实现首飞。

　　（本文由北京科技报社全媒体中心采编制作，原创作品，未经授权谢绝转载。申请合作请联系微信：科通社。新媒体编辑/吕冰心）

　　赞 赏 你觉得小编记者不容易，就打个赏吧！

　　有疑问或寻求帮助，快加入"科学来帮忙"群!

　　科学通讯社（科通社scipress)

　　提供每日新鲜科学与生活资讯

　　组织各类有趣活动

　　主办：北京科技报社 | 北科传媒