数控怎么看图纸编程序(数控编程如何看图)

汽车车身覆盖件压料面的设计原则是什么

　　设计压料面时要考虑两种情况：一种是压料面的一部分就是拉深件的法兰面。这种拉深件的压料面形状是确定的，一般不改变其形状，即使是为了改善拉深成形条件而作局部修改，也要在后工序中进行整形校正；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。后一种情况下，主要以保证良好的拉深成形条件为主进行压料面的设计。压料面设计的原则是：

　　（1）压料面形状尽量简单化，以水平平面压料面为最好。在保证良好的拉深条件的前提下，为减少材料消耗，也可设计成斜面、平滑曲面（如单曲面、锥面）或平面曲面组合等形状。但不要设计成平面大角度交叉，高度变化剧烈的形状，或在压料面上有凸起或凹坑。因为这些形状的压料面会造成材料流动和塑性变形的极不均匀分布，在拉深成形时产生起皱、堆积、破裂等现象。图11-3所示是几种常见的压料面形式。

　　（2）水平压料面应用最多，其阻力变化相对容易控制，有利于调模时调整到最有利于拉深成形所需要的最佳压料面阻力状态、向内倾斜的压料面对材料阻力较小，可在拉深塑性变形较大的深拉深件时采用。但为保证压边圈强度，一般控制压料面倾斜角α40°-50°。向外倾斜的压料面的流动阻力最大，对浅拉深件拉深时可增大毛坯的塑性变形。但倾斜角φ太大，会使材料流动条件变差，易产生破裂。

　　（3）压料面断面曲线长度要小于拉深件内部断面曲线长度。一般认为，汽车车身覆盖件冲压成形时各断面上的伸长率达到3%-5%时，菜有较好的形状冻结性。最小伸长率不应小于2%。因此，合理的压料面是要保证拉深件各断面的伸长率达到3%以上。图11-4所示为压料面内断面曲线长度与拉深件内断面曲线长度的关系，如果压料面的断面曲线长度不小于拉深件内断面曲线长度，拉深件上就会出现余料、松弛、皱折等。还要保证压料面的仰角α大于凸模仰角β，如图11-5所示，若不能满足这一条件，就要考虑改变压料面，或在拉深件底部设置肋或反成形形状吸收余料。

　　（4）压料面应使成形深度小且各部分深度接近一致。这种压料面可使材料流动和塑性变形趋于均匀，减小成形难度。

　　（5）压料面应使毛坯在拉深成形和修边工序中都有可靠的定位，并考虑送料和取件的方便。

　　在实际工作中，上述各项原则不能同时达到时，应根据具体情况决定取舍。